蔚来的新旗舰来了。
预售价52.8万至65.8万元，蔚来ES9不仅成为蔚来品牌的新旗舰，也推出了造车新势力中售价最高的纯电SUV车型。
近一年来，中国豪华新能源车型层出不穷。不算问界、腾势这种渗透市场三年以上的品牌，包括极氪9X、领克900、方程豹豹8等豪华新能源车型已经令中国用户相信，中国车企有能力在50万级甚至更贵的级别中制造出符合全球技术发展需求的豪华车型。
其中，少不了蔚来的带头。从此前50万级的ES8到现在50万级的ES9，显然，蔚来想要再次撬动豪华车市场，而这次，蔚来做的准备比ES8时代更加充分。
蔚来ES9，有多少胜算？
蔚来之所以一直是用户心中的豪华新势力品牌，主要是因为其自上而下的产品策略。从蔚来ES8到EC6，蔚来率先打造了豪华产品矩阵，再向下扩展，即站稳豪华品牌调性，再打造亲民的产品。
以此为基础，蔚来后续打造更贵的车型，都不会容易造成用户的反感。比如率先上市的蔚来ET9，虽然售价来到了80万级，但并不会产生价格与品牌调性不符的舆情声量。此次推出的ES9也是同样道理，虽然顶配车型预售价超过60万，但在用户层面来看，这个价位作为蔚来品牌的旗舰，比ET9更物超所值。
也因此，从产品调性到定价策略，蔚来ES9没有在用户层面上产生什么负面影响，甚至BaaS方案42万元起的售价更给人一种这就是ES8平替的错觉。
订单上，蔚来ES9开启预售后，非蔚来现有用户订单是去年ES8同期的1.5倍以上。蔚来ES8指导价在40.68万至44.68万元，意味着42万BaaS模式的ES9与其售价高度重合，而ES8自新款上市至今，依然保持高热度与大批量月交付数据，更能说明中大型以上定位的车型正处于市场火爆期。
这一点不仅仅体现在蔚来的车型上。仅看大型SUV的销量，极氪9X目前同样能保持销量破万的成绩，而问界M8、M9两款车型即便是势头放缓，单月合计也能贡献近7000辆的销量。再往前看，理想L9此前的火爆仍历历在目，而领克900在半年前销量同样风光。
换句话说，中大型以上级别的SUV市场从来不缺乏用户，只是用户更看重品牌和产品调性，同时喜欢为产品能够带来的附加价值买单。随着这个级别的产品选择越来越丰富，价格稳定且附加属性更好的产品更受青睐。从目前来看，ES9显然符合这个需求。
作为一款行政级SUV，蔚来ES9特别强调舒适性。第二排飞航零重力行政座椅配备42点全维深层按摩与20点机械足底按摩，可以为用户带来不一样的乘坐体验，搭载在ET9上的那套天行智能底盘同样为驾乘舒适性兜底等。
一定程度上来说，蔚来ES9可能在走一条新路线，这与问界、理想等车型主打的家用属性并不一致，而跟同样偏向于行政级的极氪9X对比来说，蔚来的配置更丰富、行政的标签更彻底。由此来看，至少在商务人士圈层，蔚来ES9应该会有一席之地。
蔚来ES9，火爆期能有多长？
由于技术迭代加速，导致产品加速过快，新能源车一直存在“喜新厌旧”的现象。无论是蔚小理还是鸿蒙智行，甚至是现象级车企小米汽车，都难逃过市场“喜新厌旧”的规律。蔚来ES9有爆火的潜质，但也需要面对“能火多久”的问题。
“喜新厌旧”最典型的要数理想L9和问界M9、M8系列，理想L9作为同级市场中较早吃螃蟹的新能源车型，爆火的很大一部分原因是新能源家用市场红利，以及竞争对手少。随着问界M9的上市，理想L9被蚕食了市场份额，而问界M9凭借智驾这个更新潮的技术流行趋势成为该市场的新宠。但随着智驾技术的普及，以及中大型以上SUV产品的价格下探，问界M9也被淹没在新浪潮中。
蔚来ES9更像是理想L9和问界M9的结合体，原因在于这款车型主打的大型行政SUV市场竞品甚少，且其主打的舒适和灵活操控体验，就好比此前问界M9在智驾层面对于市场的冲击。
综合来看，蔚来ES9是一款能够引领市场发展的产品，其现在面对的是当年理想L9所面对的市场空白的红利，因此很可能在近一段时间内掌握大型新能源SUV市场的主动权。
但这并不意味着蔚来ES9也能成为一辆“经典永恒”的车型。从其他车企的角度来看，蔚来ES9搭载的包括舒适性、操控底盘方面的核心技术仅存在先发优势，但这并不是蔚来技术的护城河。蔚来真正的护城河依然体现在换电优势上，即对更大更耗电的大型纯电SUV实现快速补能。
就连蔚来创始人李斌自己，都在近期举办的智能电动车汽车发展高层论坛上表达，当下汽车行业面临“增量不增收、增收不增利”的困境，根本原因之一是新车迭代速度远超燃油车时代。由此看，新能源车快迭代、快消化正在变成一种无奈。
蔚来的新旗舰来了。
预售价52.8万至65.8万元，蔚来ES9不仅成为蔚来品牌的新旗舰，也推出了造车新势力中售价最高的纯电SUV车型。
近一年来，中国豪华新能源车型层出不穷。不算问界、腾势这种渗透市场三年以上的品牌，包括极氪9X、领克900、方程豹豹8等豪华新能源车型已经令中国用户相信，中国车企有能力在50万级甚至更贵的级别中制造出符合全球技术发展需求的豪华车型。
其中，少不了蔚来的带头。从此前50万级的ES8到现在50万级的ES9，显然，蔚来想要再次撬动豪华车市场，而这次，蔚来做的准备比ES8时代更加充分。
蔚来ES9，有多少胜算？
蔚来之所以一直是用户心中的豪华新势力品牌，主要是因为其自上而下的产品策略。从蔚来ES8到EC6，蔚来率先打造了豪华产品矩阵，再向下扩展，即站稳豪华品牌调性，再打造亲民的产品。
以此为基础，蔚来后续打造更贵的车型，都不会容易造成用户的反感。比如率先上市的蔚来ET9，虽然售价来到了80万级，但并不会产生价格与品牌调性不符的舆情声量。此次推出的ES9也是同样道理，虽然顶配车型预售价超过60万，但在用户层面来看，这个价位作为蔚来品牌的旗舰，比ET9更物超所值。
也因此，从产品调性到定价策略，蔚来ES9没有在用户层面上产生什么负面影响，甚至BaaS方案42万元起的售价更给人一种这就是ES8平替的错觉。
订单上，蔚来ES9开启预售后，非蔚来现有用户订单是去年ES8同期的1.5倍以上。蔚来ES8指导价在40.68万至44.68万元，意味着42万BaaS模式的ES9与其售价高度重合，而ES8自新款上市至今，依然保持高热度与大批量月交付数据，更能说明中大型以上定位的车型正处于市场火爆期。
这一点不仅仅体现在蔚来的车型上。仅看大型SUV的销量，极氪9X目前同样能保持销量破万的成绩，而问界M8、M9两款车型即便是势头放缓，单月合计也能贡献近7000辆的销量。再往前看，理想L9此前的火爆仍历历在目，而领克900在半年前销量同样风光。
换句话说，中大型以上级别的SUV市场从来不缺乏用户，只是用户更看重品牌和产品调性，同时喜欢为产品能够带来的附加价值买单。随着这个级别的产品选择越来越丰富，价格稳定且附加属性更好的产品更受青睐。从目前来看，ES9显然符合这个需求。
作为一款行政级SUV，蔚来ES9特别强调舒适性。第二排飞航零重力行政座椅配备42点全维深层按摩与20点机械足底按摩，可以为用户带来不一样的乘坐体验，搭载在ET9上的那套天行智能底盘同样为驾乘舒适性兜底等。
一定程度上来说，蔚来ES9可能在走一条新路线，这与问界、理想等车型主打的家用属性并不一致，而跟同样偏向于行政级的极氪9X对比来说，蔚来的配置更丰富、行政的标签更彻底。由此来看，至少在商务人士圈层，蔚来ES9应该会有一席之地。
蔚来ES9，火爆期能有多长？
由于技术迭代加速，导致产品加速过快，新能源车一直存在“喜新厌旧”的现象。无论是蔚小理还是鸿蒙智行，甚至是现象级车企小米汽车，都难逃过市场“喜新厌旧”的规律。蔚来ES9有爆火的潜质，但也需要面对“能火多久”的问题。
“喜新厌旧”最典型的要数理想L9和问界M9、M8系列，理想L9作为同级市场中较早吃螃蟹的新能源车型，爆火的很大一部分原因是新能源家用市场红利，以及竞争对手少。随着问界M9的上市，理想L9被蚕食了市场份额，而问界M9凭借智驾这个更新潮的技术流行趋势成为该市场的新宠。但随着智驾技术的普及，以及中大型以上SUV产品的价格下探，问界M9也被淹没在新浪潮中。
蔚来ES9更像是理想L9和问界M9的结合体，原因在于这款车型主打的大型行政SUV市场竞品甚少，且其主打的舒适和灵活操控体验，就好比此前问界M9在智驾层面对于市场的冲击。
综合来看，蔚来ES9是一款能够引领市场发展的产品，其现在面对的是当年理想L9所面对的市场空白的红利，因此很可能在近一段时间内掌握大型新能源SUV市场的主动权。
但这并不意味着蔚来ES9也能成为一辆“经典永恒”的车型。从其他车企的角度来看，蔚来ES9搭载的包括舒适性、操控底盘方面的核心技术仅存在先发优势，但这并不是蔚来技术的护城河。蔚来真正的护城河依然体现在换电优势上，即对更大更耗电的大型纯电SUV实现快速补能。
就连蔚来创始人李斌自己，都在近期举办的智能电动车汽车发展高层论坛上表达，当下汽车行业面临“增量不增收、增收不增利”的困境，根本原因之一是新车迭代速度远超燃油车时代。由此看，新能源车快迭代、快消化正在变成一种无奈。
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